Validazione delle strategie di mitigazione

La validazione delle strategie di mitigazione dei cambiamenti climatici fa parte della catena decisionale e costituisce un importante ciclo di feedback per le città nel pianificare, dare priorità ed eseguire le misure di mitigazione. Un monitoraggio continuo è indispensabile per individuare nuove tendenze e per analizzare come sta cambiando il clima della città.

  • Il nostro processo di validazione: confronto dei dati meteorologici prima e dopo dell'attuazione delle misure di adattamento
  • Caso di studio: Area del Triangolo a Basilea, Svizzera

L'aumento della temperatura dell'aria, causato dal cambiamento climatico, ha un impatto più pesante sulle città che sulle zone rurali circostanti. La temperatura media dell'aria nelle città è superiore di almeno 2°C rispetto a quella delle zone circostanti. Pertanto, qualsiasi ulteriore aumento futuro della temperatura causato dal cambiamento climatico avrà con ogni probabilità gravi conseguenze per le città.

Dopo che la città ha deciso quali misure di adattamento ai cambiamenti climatici sono le più adatte e le più efficienti, segue l'attuazione. Di solito, meteoblue propone almeno 4 misure di adattamento climatico in luoghi selezionati all'interno della città, a seconda della decisione della città stessa.

Almeno 6 mesi (preferibilmente 12 mesi) prima dell'attuazione delle misure, le stazioni di misurazione vengono installate in luoghi predefiniti, in cui si svolgeranno le misure, e nelle loro vicinanze (se non ci sono ancora stazioni di misurazione disponibili), in base a un piano di posizionamento. Le stazioni raccolgono dati in modo continuo da prima a dopo l'attuazione delle misure. Questi dati vengono utilizzati in un'analisi statistica per convalidare gli adattamenti ai cambiamenti climatici. Entro 6 mesi dal completamento delle misure di adattamento, si svolgeranno le prime analisi di validazione che consentiranno agli urbanisti di monitorare l'effetto delle strategie di adattamento, individuare nuove tendenze e analizzare come sta cambiando il clima della città.

Un esempio: Area del Triangolo a Basilea, CH

Questo rapporto analizza la desigillazione come misura di adattamento ai cambiamenti climatici. A tal fine, è stata studiata l'area cosiddetta "del Triangolo" nella città svizzera di Basilea (nel quartiere di Erlenmatt, vicino a Badischer Bahnhof).

Un'ampia area impermeabilizzata è stata desigillata, ricoperta di ghiaia e piantata con 18 piccoli alberi. Questi continueranno a crescere nei prossimi anni, contribuendo a creare un ambiente più verde nell'area (figura seguente).

Area del Triangolo prima delle misure di adattamento (sinistra) e dopo (destra)

La fitta rete di misurazione IoT di Basilea è stata utilizzata per rilevare piccole variazioni della temperatura dell'aria rispetto alle zone circostanti (senza misure di adattamento). Per rilevare piccole differenze nella temperatura dell'aria nell'area del Triangolo, sono stati installati tre sensori nell'area tre mesi prima dell'inizio dei lavori di ristrutturazione. Inoltre, per il confronto sono stati utilizzati 12 sensori di riferimento nelle vicinanze (figura seguente). Per il confronto sono stati utilizzati i valori medi dei tre sensori dell'area del Triangolo e dei 12 sensori dell'area di riferimento.

Posizione delle stazioni di misurazione all'interno dell'Area del Triangolo

Posizioni delle stazioni meteorologiche nell'area del Triangolo (tre stazioni all'interno del cerchio nero) e nell'area di riferimento circostante (12 stazioni all'interno del cerchio blu).

La figura successiva, in basso a sinistra, mostra la differenza di temperatura dell'aria (area del Triangolo - area di riferimento) prima, durante e dopo l'attuazione dell'azione di mitigazione (sul lato sinistro). Prima dell'adattamento, le differenze tra l'area del Triangolo e l'area circostante erano in media di - 0,3°C, il che significa che l'area circostante era più calda di quella del Triangolo. Dopo l'attuazione della misura di adattamento, le differenze tra l'area del Triangolo e l'area circostante sono di 0,6°C inferiori a 0. Pertanto, l'area del Triangolo ha un effetto di raffreddamento di 0,3°C grazie all'attuazione della misura di adattamento.

Differenza di temperatura dell'aria tra le stazioni dell'area del Triangolo e le stazioni di riferimento nelle vicinanze, misurata prima, durante e dopo l'attuazione delle misure di adattamento. Area del Triangolo, Basilea Differenze di temperatura (in K) tra l'area del Triangolo e le stazioni di riferimento prima delle misure di adattamento (rosso) e dopo le misure di adattamento (blu). L'effetto risultante sulla temperatura dell'aria è visibile nel boxplot verde. Area del Triangolo, Basilea.

Esempio: Area di Klybeck a Basilea, CH

Le città registrano temperature più elevate rispetto alle aree rurali circostanti. Soprattutto nei mesi estivi, la differenza di temperatura tra aree urbane e rurali può essere di diversi gradi Celsius. Per questo motivo si verficano specialmente nei centri urbani delle Isole di Calore (UHI).

Esistono vari modi per contrastare questo effetto, come l'espansione delle aree verdi o l'uso di superfici chiare per aumentare la percentuale di luce solare riflessa. Quest'ultimo fa sì che la superficie terrestre assorba meno calore e di conseguenza si riscaldi meno.

Nell'ambito di questo progetto pilota in collaborazione con Swiss Rhine Ports, un intero tratto di strada nella zona portuale di Kleinhüningen è stato dipinto di bianco. L'effetto albedo è stato determinato con l'aiuto di vari sensori di misurazione e immagini a infrarossi. Lo scopo dello studio era quello di approfondire i vantaggi e gli svantaggi di una pavimentazione bianca utilizzando un'area di sperimentazione pratica. Si voleva inoltre dimostrare in che misura il microclima esistente è influenzato da piccoli cambiamenti della struttura della superficie.

Area di Klybeck prima delle misure di adattamento (sinistra) e dopo (destra)

Le due immagini mostrano chiaramente l' effetto della pavimentazione bianca sulla temperatura superficiale della strada. Rispetto alla prima immagine, la sezione stradale dipinta di bianco ha contribuito a ridurre la temperatura superficiale di circa 7°C.